Polski Serwis Naukowy - OnLine od 1999 roku
 RSS
Czwartek, 24 maja 2012
Zula, Jan, Maria, Joanna
 1945: utworzono Uniwersytet Łódzki, Politechnikę Łódzką, Politechnikę Gdańską i Politechnikę Śląską
1543: zmarł Mikołaj Kopernik, astronom polski
1931: w Raszynie uruchomiona zostaje najsilniejsza w Europie stacja radiofoniczna (moc 120 kW), która swym zasięgiem obejmuje całą Polskę
Nowe publikacje
Elektromagnetyczne zawieszenie zapewnia większy komfort jazdy
Dodano:
|18 Kwi 2011|, 2011 17:37
|
|
|
Niedługo kierowcy będą mogli korzystać z wyższego komfortu jazdy dzięki nowemu, aktywnemu systemowi zawieszenia elektromagnetycznego, który opracowała Politechnika w Eindhoven (TU/e) w Holandii. Zbudowany we współpracy z firmą SKF ze Szwecji ten innowacyjny system zawieszenia jest montowany w samochodach, które stają się bezpieczniejsze, ponieważ nie wychylają się na zakrętach. Wygląda więc na to, że już niedługo rozpocznie się produkcja bardziej komfortowych samochodów.
Zespół zamontował system w samochodzie testowym marki BMW, prezentowanym na targach AutoRAI w Amsterdamie na początku tego miesiąca. Na pierwszy rzut oka BMW 530i podskakuje niczym samochód z hip-hopowego wideoklipu. "Oczywiście nie taka była intencja" - mówi doktorant i członek zespołu Bart Gysen z TU/e. "Niewątpliwie jednak pokazuje to możliwości systemu."
Zdaniem naukowców koła samochodu mogą się podnosić i opadać bardzo szybko, co jest jedną z cech charakterystycznych systemu. Stosowane już systemy aktywnych zawieszeń są hydrauliczne i przez to nie są na tyle szybkie, aby skompensować szybkie wibracje wywoływane przez nieregularności nawierzchni drogi. I tutaj właśnie do akcji wkracza nowy system, potrafiący wykonywać szybsze zmiany na rzecz płynniejszej jazdy.
System przeszedł ocenę na stanowisku do prób w 2010 r., na którym wibracje wywoływane przez nawierzchnię drogi były podawane tylko na jedno koło. Zespół stwierdził 60% wzrost komfortu jazdy. "Spodziewamy się, że taki wzrost komfortu będzie można również osiągnąć w prawdziwych samochodach" - mówi Gysen. "A być może nawet wyższy, kiedy system obejmie wszystkie cztery koła."
Większa wygoda i bezpieczeństwo produkowanych samochodów będą możliwe dzięki podwyższonej przyczepności. Samochodom wyposażonym w ten system zawieszenia znacznie trudniej będzie przekoziołkować w następstwie gwałtownych ruchów kierownicą.
Operatorzy karetek pogotowia będą prawdopodobnie bardzo zainteresowani tym systemem. "Karetka pogotowia wyposażona w taki system będzie w stanie transportować pacjentów szybko i bez wibracji wywoływanych przez nawierzchnię" - wyjaśnia Gysen.
Nowy system zastąpi dotychczasowy amortyzator, będąc mniej więcej takiej samej wielkości. W skład zestawu wchodzi również siłownik elektromagnetyczny, jednostka sterująca, resor pasywny i akumulatory. Naukowcy twierdzą, że projekt systemu stawia na bezpieczeństwo. Resorowanie i amortyzatory będą funkcjonować nawet jeżeli nastąpi awaria zasilania elektrycznego. Resor pasywny systemu zasila sprężynę, a magnesy zapewniają pasywną, magnetyczną amortyzację wstrząsów.
Wypowiadając się na temat energii zużywanej przez system, Gysen powiedział: "W przypadku zamontowania tego systemu zawieszenia na wszystkich czterech kołach, szczytowe zużycie wyniesie 500 wat, czyli połowę tego, co zużywa system klimatyzacji. Hydrauliczne systemy zawieszenia zużywają cztery razy więcej energii. A zapotrzebowanie naszego systemu prawdopodobnie może ulec dalszemu obniżeniu, dzięki optymalizacji. To dopiero pierwsza wersja."
Należy zauważyć, że wibracje powodowane przez nawierzchnię drogi mogą wytwarzać energię, która będzie następnie przekazywana do akumulatora.
Za: CORDIS
Czy wiesz że...?
wersja BETA
Rodzaj hydropneumatycznego zawieszenia stosowanego w samochodach Citroën, którego charakterystyka jest dynamicznie kontrolowana przez elektroniczny układ sterujący. W zależności od warunków drogowych, stylu jazdy kierowcy oraz wybranego trybu pracy, układ na bieżąco reguluje sztywność resorowania oraz minimalizuje boczne wychylenia nadwozia. W wersji Activa modelu Xantia stosowane są dodatkowe rozwiązania aktywnego przeciwdziałania bocznym wychyleniom nadwozia. Nowsze generacje systemu Hydractive umożliwiają także dynamiczną zmianę prześwitu nadwozia, w zależności od stanu nawierzchni i prędkości pojazdu. Zawieszenie hydroaktywne łączy sprzeczne dotąd cechy dobrego zawieszenia - wysoki komfort jazdy i znakomitą przyczepność.
pełny tekst
Zawieszenie pojazdu - zespół elementów łączących koła z resztą pojazdu. Zawieszenie przenosi siły powstające na styku koła z jezdnią na nadwozie. Zapewnia komfort jazdy oraz stateczność i kierowalność pojazdu. Zawieszenie jest częścią podwozia, a w jego skład wchodzą:
pełny tekst
Active Height Control w skrócie AHC, jest to system umożliwiający ręczne ustawienie wysokości zawieszenia w pojeździe. Kierowca może sam obniżać lub podwyższać zawieszenie pojazdu. System ten potrafi także automatycznie ustawić wysokość pojazdu w zależności od prędkości. System ten najczęściej jest spotykany w samochodach typu SUV.
pełny tekst
Active Central Differential w skrócie ACD jest to aktywny centralny dyferencjał. System ten pozwala na przeniesienie napędu na różnych nawierzchniach. System ten w większości ma trzy rodzaje nawierzchni: asfalt, szuter oraz śnieg. Rodzaj nawierzchni wybierany jest ręcznie przez kierowcę. Podczas jazdy na asfalcie system rozdziela moc pojazdu równo na przód i tył. Podczas jazdy na szutrze 65% mocy system daje na tylną oś, a 35% na przednią. Natomiast podczas jazdy na śniegu system daje 65% mocy na przednią oś, a 35% na tylną.
pełny tekst
Moduł "Czy wiesz że...?" (wersja testowa, beta): definicje/pojęcia wygenerowane w obrębie tego modułu pochodzą z Wikipedii i udostępniane są na licencji Creative Commons: uznanie autorstwa, na tych samych warunkach, z możliwością obowiązywania dodatkowych ograniczeń.
Dostęp do pełnej wersji każdego hasła (oraz dokładnch informacji na temat licencji, autora oraz edycji) możliwy jest po kliknięciu w odnośnik opisany jako "pełny tekst".
|
|
|
^ |
|
 |
|
Komentarze: brak |
|
Powered by
phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
|
Do druku