Emisje generowane przez statki sieją spustoszenie w środowisku :: Artykuły / Polski Serwis Naukowy

Polecamy również:

Studenci gdańskiej ASP jako jedyni w Europie projektują statki

Wyniki badań naukowych jako przestroga - do 2050 r. potrzebne jest ograniczenie emisji o 50%, aby osiągnąć cele związane z hamowaniem zmian klimatu

Naukowcy odkryli białka odpowiedzialne za ponad 130 chorób mózgu

Badania pokazują, że rośliny pochłaniają więcej dwutlenku węgla pod zanieczyszczonym niebem

Globalne emisje wpływają na wiosenny wzrost koncentracji ozonu nad zachodnią częścią Ameryki Północnej

Wyniki badań pokazują, że witamina C może chronić skórę

Nowe badania pokazują, że emisje generowane przez statki przyczyniają się do zwiększenia opadów kwaśnych deszczów na lądzie i mogą być odpowiedzialne za ponad 25% ozonu w warstwie przygruntowej w wielu obszarach nadbrzeżnych. Wyniki badań opublikowano niedawno w czasopiśmie Atmospheric Chemistry and Physics.

Poprzednie badania pokazały, że 70% żeglugi odbywa się w odległości do 400 kilometrów od lądu. Prowadząc dalsze badania profesor Stig B. DalsĂ¸ren z Ośrodka Międzynarodowych Badań nad Klimatem i Środowiskiem przy Uniwersytecie w Oslo w Norwegii wraz z zespołem zbadał ilości zanieczyszczeń generowane przez statki i zidentyfikował zanieczyszczone miejsca. Naukowcy ocenili globalne dane zebrane w 2004 r.

Zadaniem profesora DalsĂ¸rena światowa flota handlowa liczyła w 2004 r. ponad 90.000 statków, a każdy z nich ważył 100 ton rejestrowych (101 ton metrycznych). Naukowcy podzielili statki na 15 kategorii (np. statki wycieczkowe, super zbiornikowce, holowniki), aby obliczyć emitowane przez nie zanieczyszczenia. Każda kategoria została podzielona na siedem klas wagowych. Następnie zespół oszacował emisje, które jego zdaniem byłyby emitowane przez statek na morzu i w porcie.

Naukowcy wykorzystali informacje na temat szlaków żeglugowych ponad 30.000 statków w tym okresie, aby ustalić lokalizację generowanych emisji. "Statki spaliły około 217 milionów ton metrycznych paliwa w 2004 r., z czego 5% zostało zużyte w portach" - wyjaśnił profesor DalsĂ¸ren.

Większość spalonego paliwa to bogate w siarkę paliwo do silników diesla, co wiązało się z emisją ponad 16 milionów ton dwutlenku siarki. "Ten gaz - plus gazy wydalane z silnika, zawierające różne tlenki azotu (NOx) - reaguje z wilgocią w powietrzu, wytwarzając kwaśny deszcz" - powiedzieli naukowcy.

Zespół obliczył, że w skali globalnej, statki są odpowiedzialne za kwaśne deszcze w ponad 10% z powodu emisji NOx oraz niemal w 5% z powodu emisji dwutlenku siarki. Dane pokazują na przykład, że około 15% dwutlenku siarki w powietrzu w porcie singapurskim generowanych jest przez statki. Równie interesującym jest fakt, że w wielu obszarach nadbrzeżnych (np. region skandynawski), gdzie nie prowadzi się działalności przemysłowej, ale w pobliżu przepływają statki, niemal 50% kwaśnych deszczów powodowanych jest potencjalnie przez emisje statków.

Profesor DalsĂ¸ren zauważył, że statki również można obarczyć winą za znaczne ilości ozonu w warstwie przygruntowej, który powstaje, kiedy słońce wywołuje reakcje chemiczne w powietrzu nasyconym emisjami. Od 5% do 15% ozonu w warstwie przygruntowej w niektórych częściach Europy Zachodniej ma swoje źródło w emisjach statków - dodał.

Dr David Stevenson z Uniwersytetu Edynburskiego w Wielkiej Brytanii powiedział, że nowe odkrycia pokazują "poważny wpływ emisji statków na jakość powietrza w ruchliwych portach".

Ze swej strony profesor James Corbett z Uniwersytetu Delaware w USA powiedział: "Najciekawszym aspektem tych badań jest fakt, że ich wyniki zbiegają się z danymi, które opracowuje obecnie Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO), odpowiedzialna za poprawę bezpieczeństwa na morzu i zapobieganie generowaniu zanieczyszczeń przez statki."

Kontynuując swój wywód profesor Corbett powiedział, że ostatnie wyniki badań pomogą naukowcom i ustawodawcom efektywniej ocenić skutki uregulowań obowiązujących różne typy statków.

Źródło: CORDIS

Więcej informacji:

Atmospheric Chemistry and Physics:
http://www.atmospheric-chemistry-and-physics.net/

Źródło danych: Magazyn Science News; Atmospheric Chemistry and Physics
Referencje dokumentu: DalsĂ¸ren, SB et al. (2009) Update on emissions and environmental impacts from the international fleet of ships: the contribution from major ship types and ports. Atmos. Chem. Phys., 9, 2171-2194.

komentuj publikację

Czy wiesz że...?

wersja BETA

Statki typu Victory budowane masowo w USA podczas II wojny światowej od roku 1944. Statki typu Victory (oficjalnie jako typ VC2) były rozwinięciem długiej serii statków Liberty. Statki serii zostały zbudowane na pochylniach 18 różnych stoczni przez specjalnie w tym celu przeszkolonych pracowników stoczniowych. Budowa jednego statku (od położenia stępki przez wodowanie do rejsu próbnego) nie przekraczała 40 dni. W porównaniu do poprzednich jednostek klasy Liberty statki Victory były statkami szybszymi i o większym zasięgu pływania. Do końca wojny wybudowano w sumie 534 statki tego typu. pełny tekst

Statek pasażerski statek przeznaczony do przewozu osób. Statkami pasażerskimi mogą być także statki zarabiające przede wszystkim przewozem towarów. Już w 1948 r. w przepisach Konwencji Londyńskiej określono, że statkiem pasażerskim jest każdy statek handlowy zabierający na pokład i mający miejsca kabinowe dla ponad 12 pasażerów. Przez następne lata utarł się podział na statki pasażerskie zabierające powyżej 100 pasażerów oraz pasażersko-towarowe mogące pomieścić od 12 do 100 osób. Coraz bardziej upowszechniała się żegluga promowa, pojawiły się też nowe typy statków np. poduszkowce, szybkie statki pasażerskie (tzw. HSC). Sam czas podróży zaczął się skracać i statkami pasażerskimi już są dzisiaj statki zabierające na pokład, a nie do kabin 12 pasażerów. pełny tekst

Moduł "Czy wiesz że...?" (wersja testowa, beta): definicje/pojęcia wygenerowane w obrębie tego modułu pochodzą z Wikipedii i udostępniane są na licencji Creative Commons: uznanie autorstwa, na tych samych warunkach, z możliwością obowiązywania dodatkowych ograniczeń. Dostęp do pełnej wersji każdego hasła (oraz dokładnch informacji na temat licencji, autora oraz edycji) możliwy jest po kliknięciu w odnośnik opisany jako "pełny tekst".