Adolphe Kegresse - Polski Serwis Naukowy

Adolphe Kégresse (ur. 1879 w Héricourt, zm. 1943 w Croissy-sur-Seine) - francuski inżynier, wynalazca, twórca m.in. półgąsienicowego układu jezdnego systemu Kégresse'a dla pojazdów mechanicznych.

Do roku 1917 pełnił funkcję szefa garaży cara Rosji Mikołaja II. Po rewolucji październikowej powrócił do Francji.

Dorobek zawodowy

Pojazdy półgąsienicowe

Rysunek patentowy pojazdu Kegresse'a z 1913 r.

Samochód Packard Twin-6 przebudowany na półgąsienicowy przez Kegresse'a dla cara Mikołaja II w roku 1917

Plik:Kegresse pt1924.jpg

Rysunek patentowy pojazdu Kegresse'a z 1924 r.

Swój pierwszy pojazd półgąsienicowy zbudował w Rosji w 1909 r. Po powrocie do Francji tam kontynuował prace nad rozwojem półgąsienicowego układu jezdnego systemu Kégresse'a. Pierwotnie współpracował w tym względzie z francuskim przemysłowcem J. Hinstinem. Na początku lat 20. związał się z A. Citroënem

Citroën (wymowa: [sitʀoˈɛn]) – francuska marka samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych obecnie wraz z firmą Peugeot tworząca koncern PSA. Firmę założył inżynier André Gustave Citroën (5 lutego 1878 – 3 lipca 1935), który w czasie podróży przez Polskę nabył patent na sposób wytwarzania maszyny do obróbki kół zębatych daszkowych. Logo marki przedstawia właśnie zazębienie daszkowe.

André Gustave Citroën (ur. 5 lutego 1878 - zm. 3 lipca 1935) - inżynier i przedsiębiorca francuski, założyciel fabryki samochodów, których marka nosi jego nazwisko Citroën.

W okresie międzywojennym samochody Citroën z napędem półgąsienicowym Kegresse'a brały udział w następujących wyprawach, promujących samochody tej marki:

"Ekspedycja Transsaharyjska" od 17 grudnia 1922 do 6 marca 1923

"Czarna Wyprawa" ("Croisière Noire") przez kontynent afrykański od 28 października 1924 do 26 czerwca 1925

"Żółta Wyprawa" ("Croisière Jaune") przez kontynent azjatycki od 4 kwietnia 1931 do 12 lutego 1932

Patenty

patenty Urzędu Patentowego Rzeczypospolitej Polskiej:

Nr 5893. Kl. 63 c 17. Giętki pas gąsienicowy do samochodów. z 21 września 1926 r. (wspólnie z J. Hinstinem)

Nr 5917. Kl. 63 b 67. Sposób umocowania płozy na kole pojazdu. z 23 września 1926 r.

Nr 6492. Kl. 63 c 30. Pazury do giętkich gąsienic. z 9 grudnia 1926 r.

Nr 6503. Kl.63 c 40. Urządzenie resorowe w samochodach gąsienicowych. z 10 grudnia 1926 r.

Nr 6651. Kl. 63 c 30. Taśma do pojazdów gąsienicowych. z 27 grudnia 1926 r.

Nr 6766. Kl. 63 c 29. Samochód gąsienicowy. z 18 stycznia 1927 r.

Nr 7021. Kl. 63 c 29. Urządzenie gąsienicowe do pojazdów silnikowych. z 24 lutego 1927 r.

Nr 7403. Kl. 63 c 30. Taśma gąsienicowa do wozów silnikowych. z 14 kwietnia 1927 r.

Nr 8026 Kl. 63 c 29. Taśma bez końca do pojazdów gąsienicowych. z 19 listopada 1927 r.

Nr 13572. Kl. 63 c 40. Zawieszenie wózków nosnych, stosowanych przy pojazdach gąsienicowych. z 14 kwietnia 1931 r.

Nr 14791. Kl. 63 c 30. Podatna gąsienica czołgowa. z 17 października 1931 r.

Nr 14893. Kl. 63 a 10. Wózek toczny do szybkiego ruchu pojazdów, niezawieszonych elastycznie. z 28 października 1931 r.

Nr 15655. Kl. 63 c 37. Podwozie wozów przyczepnych do samochodów. z 17 lutego 1932 r.

Nr 16559. Kl. 63 c 37. Wózek nośny do napędu gąsienicowego do pojazdów mechanicznych z 13 czerwca 1932 r.

Nr 16817. Kl 63 c 36. Zawieszenie pomostu napędowego przy pojazdach gąsienicowych z 7 września 1932 r.

Nr 17439. Kl. 63 c 40. Zawieszenie wózka nośnego w samochodach gąsienicowych. z 9 listopada 1932 r.

Nr 19304. Kl. 63 c 29/03. Wózek nośny do pojazdów gąsienicowych. z 28 października 1933 r.

Nr 19821. Kl. 47 b 22. Rozsuwalne koło pasowe z wieńcem zębatym o zmiennej podziałce. z dnia 27 lutego 1934 r.

Nr 22735. Kl. 63 c 30. Urządzenie do unoszenia końców ramy, prowadzącej gąsienicę pojadu, uruchomiane silnikiem napędowym pojazdu. z dnia 27 stycznia 1936 r.