Citroën XM – samochód osobowy klasy wyższej-średniej produkowany przez firmę Citroën w latach 1989 - 2000. Zaprezentowany w dniu 23 maja 1989, XM był nowoczesnym dużym pojazdem firmy Citroen. Następcą Citroena CX. Jego zadaniem było konkurowanie z pojazdami takich marek jak Audi 100 i BMW serii 5 w sektorze, który stanowił ok. 14,2 procenta europejskiego rynku klasy średniej. Auto spotkało się z pozytywnym odbiorem wśród publiczności, ekspertów i fanów marki. XM zdobył prestiżową europejską nagrodę (Car of the Year w 1990 roku) (zdobywając prawie dwukrotnie więcej głosów niż drugi, luksusowy model Mercedes SL. Wersje nadwoziowe obejmowały pięciodrzwiową limuzynę i kombi (Break). Jako następca modelu CX również wyposażony był w zawieszenie hydropneumatyczne, lecz już drugiej generacji zwanej hydroaktywnym. Wersje z silnikami 3.0 V6 (zarówno 12v, jak i 24v) wyposażane były w odziedziczony po Citroënie CX układ kierowniczy diravi. Model XM wyróżniał się bardzo futurystycznym wyglądem, kontynuując tradycje poprzednika modele CX

Przewidywane roczna produkcja ustalona była na poziomie ok. 150.000 aut w Europie. Jednak auto nigdy nie osiągnęło tego celu z różnych powodów - rynek dużych samochodów przeżywał kryzys toteż zakup takowych przez klientów ukierunkowany był na produkty od producentów takich jak BMW i Mercedes-Benz, które były postrzegane jako bardziej prestiżowe, lepiej wykonane i z większymi gamami jednostek, w równoległym czasie klienci nie szukali tak bardzo komfortu w aucie, lecz zależało im na dobrym prowadzeniu, sprężystym zawieszeniu, łatwości obsługi i dobrym osiągom, na nieszczęście marki Citroen słynącej głównie z komfortowego resorowania aniżeli sportowym osiągom i prowadzeniu, model XM pozostał nieco w cieniu tych dwóch marek. Ten ciekawy Citroen borykał się, także na początku swojej produkcji z problemem nie dość dobrego zaprojektowania i niskiego nakładu finansowego na ten model, który był opracowany razem z Peugeotem 605 podczas, gdy niemieckie koncerny wydały około kilku miliardów marek na prototypy, badania i doświadczenia na swoje auta klasy średniej. W opinii wielu fachowców XM nie spełnił pokładanych w nim nadziei na pełnoprawne zastąpienie klasycznego modelu Citroena DS, jednak nie przeszkodziło mu to w osiągnięciu sukcesu na rynku francuskim, gdzie pojazd słynął z fenomenalnego komfortu jazdy, sporego wnętrza, dobrego wyposażenia. Niemalże 5-metrowa wersja kombi (break) posiadała przepastny, prawie 2000 litrowy bagaznik (po złożeniu tylnych siedzeń), który był jednym z największych nie tylko w swojej klasie, ale w ogóle oferowanych jako kombi na rynku europejskim, bijąc nawet duże modele Volvo 760 i 960. Ten model Citroena charakteryzował się również bardzo dobrymi, niezawodnymi i chwalonymi przez specjalistów silnikami wysokoprężnymi. Które mimo niskiego spalania posiadały bardzo dobre osiągi.

Opis modelu

Citroën XM - tył

Citroën XM Break

Auto produkowano w bardzo szerokiej gamie wyposażeniowej. Dostępne były zarówno maksymalnie zubożone wersje robocze (co jest niezwykle rzadkie w tym segmencie aut), jak i bardzo bogato wyposażone limuzyny dla bogatej klienteli.

Lista dostępnych dodatków obejmowała m.in.:

Po zakończeniu produkcji XM jego następcą został przejściowo Citroën C5. Jednak prawdziwym następcą jest zaprezentowany na salonie samochodowym w Genewie w 2005 roku Citroën C6.

Modele Citroëna XM