Ten artykuł dotyczy auta firmy FIAT. Zapoznaj się również z: cinquecento (historia sztuki).

Fiat Cinqucento S - tył pojazdu

Fiat Cinquecento Sporting

FSM Cinquecento - tył pojazdu

Fiat Cinquecento (z włoskiego: "pięćset") – samochód klasy mini produkowany w polskiej fabryce FIATa w Tychach w latach 1991-1998. W 1998 roku Cinquecento zostało zastąpione przez model Fiat Seicento, który w latach 2005-2010 występował pod nazwą Fiat 600.

Historia modelu

Negocjacje licencyjne pomiędzy Fiatem a FSM trwały prawdopodobnie od 1987 roku. W ich trakcie pojawił się pomysł ministra przemysłu Wilczka, by ten model był produkowany zarówno przez FSM, jak i FSO. Fiat udzielił i poręczył FSM duże kredyty na opłaty licencyjne i inwestycje modernizacyjno-wdrożeniowe (przewyższały one łączne koszty budowy podobnej fabryki od nowa).

Fiat Cinquecento początkowo produkowany był przez Fabrykę Samochodów Małolitrażowych w Tychach na licencji włoskiego Fiata. Po raz pierwszy został zaprezentowany 9 grudnia 1991 roku w Rzymie, natomiast premiera w Polsce odbyła się tydzień później w Warszawie w hotelu Victoria. Cinquecento było w założeniach następcą Fiata 126p. Jego wejście na rynek spowodowało jednak jedynie zaprzestanie produkcji Fiata 126p Bis, oraz zaprzestanie produkcji Fiata 126p w Tychach i pozostawienie jej wyłącznie w Bielsku-Białej. Musiało to spowodować ograniczenie poziomu produkcji tego ostatniego modelu do 60-70 tys. sztuk rocznie, gdyż taka była maksymalna zdolność produkcyjna tego zakładu. Od 1992 roku, po przejęciu FSM przez Fiata, model "Fiat Cinquecento" był produkowany przez firmę Fiat Auto Poland. Model ten (w Polsce początkowo pod marką FSM), swoją nazwę zawdzięczał modelowi Fiat 500 z roku 1957. W 1998 roku został zastąpiony przez Fiata Seicento, będący jego zmodernizowaną wersją (pozostała ta sama płyta podłogowa i podobne silniki, zmieniono głównie nadwozie). Samochód do tej pory jest bardzo popularny w Polsce.

W 1993 roku przedstawiono pierwszą sportową odmianę Cinquecento z silnikiem 903 ccm, którym ścigano się w Polsce najpierw w wersji N-grupowej (seryjny silnik), następnie A-grupowej ze zmodyfikowaną do około 60-65 KM jednostką napędową i krótkim przełożeniem głównym skrzyni biegów. Od 1995 roku ruszył puchar Fiata Cinquecento Sporting grupy N, rozgrywany do 1999 roku, kiedy zastąpiono go Fiatem Seicento Sporting. Klasę markową utworzono zarówno w rajdach samochodowych jak i wyścigach. Najbardziej zaawansowaną konstrukcją był Fiat Cinquecento Sporting VK (Variant Kit). Posiadał silnik o pojemności 1148 ccm, generujący 105 KM, sprzężony z kłową, sześciobiegową skrzynią biegów. Posiadał układ hamulcowy z Fiata Uno Turbo - z przodu tarcze wentylowane, z tyłu tarcze lite. W kabinie znajdował się korektor siły hamowania oraz hamulec ręczny hydrauliczny.

Ciekawostką jest fakt, że Cinquecento dostępne było także w wersji elektrycznej Elettra, która została zaprezentowana i wykonana w liczbie 100 sztuk w 1992 roku.Auto było wyposażone w silnik elektryczny prądu stałego o mocy do 9,2 kW/12,5 KM przy 2500 obr/min, moment obrotowy wynosił 35 Nm.Prędkość maksymalna to 80km/h, a podawane przez producenta przyspieszenie do 50 km/h trwa 12 s. Napęd na koła przednie poprzez 5-biegową przekładnię.Auto z bateriami ołowiowymi miało masę własną 1110 kg,zasięg w mieście do 70 km, poza miastem do 100 km przy prędkości średniej 50 km/h.Druga wersja posiadała droższe i lżejsze baterie niklowo-kadmowe,zapewniające 3-krotnie większą trwałość ale też znacznie wyższą cenę, za to masa auta spadła do 1020 kg, a zasięg wydłużył się do 100 km w mieście i 150 poza nim. Akumulatory umieszczone za fotelami kierowcy i pasażera są oddzielone od wnętrza perforowaną matą, na której można umieścić niewielki bagaż.

Do końca 1993 roku Cinquecento było sprzedawane w Polsce pod marką FSM. Po ponad 10 latach od zakończenia produkcji Fiat Cinquecento jest jednym z najchętniej kupowanych samochodów używanych na polskim rynku.

czytaj dalej: [2], [3]