Rekord TGV V150 - Polski Serwis Naukowy

Rekord prędkości maksymalnej, wynoszący 574,8 km/h, został ustanowiony przez pociąg TGV V150 3 kwietnia 2007 we Francji. Jest to obecnie obowiązujący rekord prędkości pojazdu szynowego.

Pociąg

Rekord prędkości został pobity przez specjalnie przygotowany pociąg, nazwany przez organizatorów przedsięwzięcia (SNCF, Alstom i RFF) V150, co miało nawiązywać do spodziewanej osiągniętej prędkości 150 m/s (540 km/h).

Pociąg składał się z pięciu elementów:

Silnik synchroniczny - silnik elektryczny prądu przemiennego, w którym prędkość wirowania wirnika jest równa prędkości wirowania pola magnetycznego wytworzonego przez nieruchome uzwojenia stojana.
SNCF, (fr.) Société Nationale des Chemins de fer Français (pl. Narodowe Towarzystwo Kolei Francuskich) - narodowy francuski przewoźnik kolejowy. Jest to jednocześnie jedno z największych przedsiębiorstw we Francji.

dwóch głowic napędowych pochodzących z pociągu TGV POS 4402 (głowice 384003 i 384004),

trzech wagonów pochodzących z pociągu TGV Duplex.

Podobnie jak w przypadku poprzednich rekordów prędkości, seryjny tabor poddano znaczącym modyfikacjom:

W głowicach zamontowano koła o zwiększonej średnicy (1,092 m zamiast 0,92 m), zmienione zostały również przełożenia silników trakcyjnych. Ponadto zastosowano zmodyfikowane transformatory, jako że napięcie zasilania w sieci trakcyjnej miało być podniesione do 31 kV (w miejsce standardowo stosowanych we Francji 25 kV). Moc silników trakcyjnych podniesiono o 68 %, do 19,568 MW.

Połączenia między wszystkimi członami składu zyskały dodatkowe osłony aerodynamiczne. Dwa centralne wózki, na których opierały się wagony skróconego składu Duplex zostały zamienione na wózki napędne, pochodzące z prototypowego AGV. W przeciwieństwie do silników synchronicznych napędzających głowice, wózki pod wagonami wyposażono w silniki asynchroniczne z magnesami trwałymi. W środkowym wagonie umieszczono transformator przeznaczony do zasilania tych silników. Ich moc podniesiono o 40 %, do 1 MW. Dolne piętro środkowego wagonu posłużyło również do umieszczenia, oprócz transformatora, pozostałych niezbędnych systemów trakcyjnych.

Jednym z największych problemów przy jeździe z wysokimi prędkościami jest współpraca odbieraka prądu z siecią trakcyjną i zapewnienie ich stałego kontaktu. V150 wyposażono w specjalnie przygotowany pantograf firmy Faiveley typu CX w najbardziej zaawansowanej wersji, wyposażonej w elektroniczne sterowanie. Pociąg posiadał tylko jeden pantograf, pozostałe usunięto i zastąpiono osłonami aerodynamicznymi. Inne urządzenia firmy Faiveley zamontowane w pociągu były również kluczowe dla przebiegu jazdy, w szczególności układ hamulcowy, system pomiaru prędkości, radar dopplerowski czy system kontroli trakcji.

Silnik elektryczny asynchroniczny jest maszyną elektryczną zmieniającą energię elektryczną w energię mechaniczną, w której wirnik obraca się z poślizgiem w stosunku do wirującego pola magnetycznego wytworzonego przez uzwojenia stojana.
TGV POS (Paris - Ostfrankreich - Süddeutschland - niem. Paryż - Wschodnia Francja - Południowe Niemcy) jest francuskim, pasażerskim, elektryczym zespołem trakcyjnym należącym do rodziny pociągów TGV. W nomenklaturze SNCF pociągi te są oznaczone jako klasa TGV 384000. Jest to trzecia generacja pociągów TGV, w chwili obecnej (2007) istnieje 7 składów, zbudowanych przez firmę ALSTOM.

Pociąg wyposażono w blisko 600 różnego rodzaju czujników umieszczonych w 350 punktach wzdłuż całego składu.

czytaj dalej: [2], [3]

w oparciu o Wikipedię (licencja GFDL, CC-BY-SA 3.0, autorzy, historia, edycja)