Transrapid Szanghaj - Polski Serwis Naukowy

Pociąg stojący na stacji Longyang Road

Plan linii

Licznik pokazujący aktualną prędkość

Wnętrze pociągu

Transrapid Szanghaj (chin. 上海磁浮示范运营线) – pierwsza komercyjna linia kolei magnetycznej na świecie. Budowa rozpoczęła się w marcu 2001, a oddanie do użytku pasażerskiego nastąpiło dwa lata później 1 stycznia 2004. Pociąg został wyprodukowany w Niemczech. Linia ma 30,5 km i dwie stacje.

Wystawy światowe - nazwa zwyczajowo nadawana cyklicznym ekspozycjom prezentującym dorobek kulturalny, naukowy i techniczny krajów i narodów świata. Ciałem zajmującym się organizacją wystaw jest Międzynarodowe Biuro Wystaw Światowych (Bureau International des Expositions), powstałe w 1928 w wyniku umowy międzynarodowej ratyfikowanej przez większość państw Ligi Narodów.

Kolej magnetyczna (zwana czasem Maglev od ang. magnetic levitation – lewitacja magnetyczna) – kolej, w której tradycyjne torowisko zostało zastąpione przez układ elektromagnesów. Dzięki polu magnetycznemu kolej ta nie ma kontaktu z powierzchnią toru, gdyż cały czas unosi się nad nim. Do realizacji tego zadania wykorzystuje się elektromagnesy wykonane z nadprzewodników (w Japonii) lub konwencjonalne (w Niemczech). Pojazdy mogą przez to rozwijać duże prędkości. Dzięki zastosowaniu magnesów eliminowane jest tarcie kół, które w tradycyjnych pociągach znacznie ogranicza maksymalną prędkość jazdy. Dzięki temu maglevy zbliżają się do 600 km/h (rekord świata w prędkości magleva należy do japońskiej jego wersji, został osiągnięty 2 XII 2003 i wynosi 581 km/h, jest o 6 km/h większy od rekordu TGV). Linie kolei magnetycznej istnieją w Japonii, Niemczech i Chinach.

Statystyki

Linia jest obsługiwana przez Shanghai Maglev Transportation Development Co., Ltd.

Pociąg może osiągnąć prędkość 350 kilometrów na godzinę w 2 minuty, a maksymalnie w normalnej eksploatacji – 431 km/h. Podczas testu 12 listopada 2003, pociąg osiągnął maksymalną prędkość wynoszącą 501 km/h. Budowa tej linii kolejowej pochłonęła 10 mld yuanów (2 mld €), a zajęła 2,5 roku.

Maj – piąty miesiąc w roku, wg używanego w Polsce kalendarza gregoriańskiego, ma 31 dni. Nazwa miesiąca pochodzi od łacińskiej nazwy Maius (zobacz: kalendarz rzymski).

Linia biegnie od stacji przy ul. Longyang (chin. 龍陽路, Lóngyáng lù) (połączenie z linią nr 2 metra) w dzielnicy Pudong do stacji Shanghai Pudong International Airport (lotnisko). Z lotniska dodatkowe tory prowadzą do zajezdni kolei. Podróż trwa 7 minut i 20 sekund.

W maju 2008 cena biletu w jedną stronę wynosiła 50 ¥ (ok. 15 zł) i 40 ¥ (12 zł) dla pasażerów lotniska, po okazaniu biletu lotniczego. Bilet w obie strony kosztuje 80 ¥ (25 zł), a bilet VIP – podwójnie.

Godziny kursowania: 6:45 do 21:30

Predkośc maksymalna : 431 km/h poza godzinami szczytu lub 300 km/h w godzinach szczytu

Średnia predkośc: 250 km/h poza szczytem lub 225 km/h w godzinach szczytu

Czas przejazdu: 7 min i 20 s poza godzinami szczytu lub 8 min i 10 s w godzinach szczytu

Godziny szczytu: 6:45-8:30 i 17:00-21:30

Postój: 15 min

Wykorzystanie: 20%

Przyszłość

Wydajność Transrapidu jest dość mała ze względu na krótkie godziny otwarcia, długość linii, wysoką cenę biletów i nieatrakcyjne położenie (tylko 2 stacje). W związku z tym pojawiły głosy krytyki mówiące, że Transrapid Szanghaj został wybudowany na pokaz i było to marnotrawienie pieniędzy, niepraktyczne dla mieszkańców.

Pomimo krytyki Szanghajskie Biuro Urbanistyczne przedstawiło projekt przedłużenia linii przez stacje Shanghai South Station i Expo 2010 w kierunku Hangzhou. Jeśli linia powstanie, umożliwi pokonanie odległości (55 km) między lotniskami w 15 min. Plan rozbudowy do Hangzhou został zatwierdzony przez rząd w lutym 2006, budowa ma się zakończyć w 2010 przed otwarciem wystawy światowej EXPO w Szanghaju. Jednak w 2007 prace zostały zawieszone w związku z protestami mieszkańców, którzy obawiają się promieniowania. W styczniu 2008 odbyły się kolejne demonstracje w Szanghaju, kierowane obawami o negatywne skutki zdrowotne funkcjonowania przyszłej linii. Ponadto, wybudowanie 1 kilometra trasy kosztuje już 46 milionów euro, czyli ponad dwukrotnie więcej niż było to początkowo planowane.

Wypadki

11 sierpnia 2006 po opuszczeniu przez pociąg stacji Shanghai Pudong International Airport o godzinie 14:20 wybuchł w nim pożar. Nie było rannych ani ofiar śmiertelnych. Przeprowadzone śledztwo wykazało, że przyczyną było zwarcie instalacji elektrycznej.

Przypisy

Wu Zhong, China's dented image projects w Asia Times, 13 czerwca 2007
Report: China suspends work on magnetic levitation train over radiation fears w International Herald Tribune, 26 maja 2007
Chinesen protestieren gegen den Transrapid w Süddeutsche Zeitung, 13 stycznia 2008
Andreas Lorenz Bürger demonstrieren vor Shanghais Rathaus w Spiegel-Online, 14 stycznia 2008

Linki zewnętrzne

W Wikimedia Commons znajdują się multimedia związane z tematem:
Transrapid Szanghaj

Oficjalna strona (ang.)