Studenci gdańskiej ASP jako jedyni w Europie projektują statki :: Artykuły / Polski Serwis Naukowy

Polecamy również:

Unijny projekt ma stworzyć innowacyjny model architektury internetowej

Centrum Civitroniki otwarto na Politechnice Gdańskiej

Trzecie międzynarodowe warsztaty na temat architektury opartej na modelach oraz budowy systemów osadzonych - Oslo, Norwegia

XXVI Seminarium Pracowni Komet i Meteorów

Letnie spotkanie Pracowni Komet i Meteorów

Uroczyste otwarcie pracowni wirusologicznej WSSE w Katowicach

Pływające centrum ekumeniczne, katamaran żaglowy i ambulans wodny zaprojektowali dyplomanci Pracowni Projektowania Architektury Okrętów gdańskiej Akademii Sztuk Pięknych. To jedyna artystyczna uczelnia w Europie z takim kierunkiem.

,,Naszą misją jest nie tylko wykształcić projektantów architektury statków, ale dotrzeć z naszym estetycznym przesłaniem do producentów jachtów, do stoczni, do okrętowych biur projektowych" - powiedział PAP kierownik Pracowni Projektowania Architektury Okrętów na gdańskiej ASP prof. Andrzej Lerch.

Dodał, że choć prace jego absolwentów wyróżniają się nowatorskimi i oryginalnymi rozwiązaniami, to na razie pozostają tylko na papierze. Zdaniem profesora Lercha, firmy budujące statki w dużej części chcą spełniać oczekiwania klienta, a ten z kolei preferuje standardowe wzornictwo.

,,Dzisiaj w Europie nawet statki rybackie, które wydają się tylko +koniami roboczymi+ wyglądają już tak atrakcyjnie, że warto na nich oko zawiesić. Każdy statek może być dziełem sztuki takim jak obraz czy rzeźba" - przekonuje Lerch.

Na funkcjonującej od 1997 r. Pracowni Projektowania Architektury Okrętów ASP w Gdańsku dyplom zdobyło do tej pory 21 studentów. Zagadnieniem tym na tej gdańskiej uczelni za sprawą nieżyjącego już prof. Adama Haupta zaczęto zajmować się już w latach 50. ubiegłego wieku.

,,Inżynier budowy okrętów wykształcony na politechnice określa główne parametry statku takie jak silniki, wyporność, konstrukcja kadłuba. Nas interesuje natomiast zewnętrzny kształt części nawodnej, a także układ funkcjonalny w środku" - wyjaśnił prof. Lerch.

Wśród prac dyplomowych z ostatnich 15 lat są m.in. pływające centrum ekumeniczne, katamaran żaglowy, jacht tropikalny, nowy statek pasażerski na Kanał Elbląski, adaptacja wycofanego z eksploatacji trawlera rybackiego na statek turystyczny i taksówka wodna.

,,To pływające centrum ekumeniczne dedykowane było wspólnocie Taize. Taki statek mógłby zawinąć ze swoją misją religijną np. do Gdyni, Sztokholmu, czy Nowego Jorku. Projekt zakładał m.in. ogromną salę na wspólne spotkania i kaplice dedykowane poszczególnym wyznaniom" - powiedział Lerch.

Inny ciekawy projekt dyplomowy to ambulans wodny. Jego autor dziś radzi sobie świetnie jako projektant obuwia. ,,A ten katamaran żaglowy - w owym czasie największy na świecie - został włączony do oferty przez jednego z europejskich producentów takich jachtów" - dodał Lerch.

,,Dlatego dokonania naszych studentów i absolwentów prezentujemy na odbywających się co dwa lata w Gdańsku targach morskich Baltexpo. Prawie wszyscy się zachwycają, mówią: +ale to piękne+. Póki co jednak, osiągnięcia naszej pracowni pozostają ciągle dydaktyką" - dodał prof. Lerch.

Obecnie na zajęcia Pracowni Projektowania Architektury Okrętów ASP w Gdańsku uczęszcza 19 studentów.

PAP - Nauka w Polsce

rop/ ls/ tot/bsz

komentuj publikację

Czy wiesz że...?

wersja BETA

Statek pasażerski statek przeznaczony do przewozu osób. Statkami pasażerskimi mogą być także statki zarabiające przede wszystkim przewozem towarów. Już w 1948 r. w przepisach Konwencji Londyńskiej określono, że statkiem pasażerskim jest każdy statek handlowy zabierający na pokład i mający miejsca kabinowe dla ponad 12 pasażerów. Przez następne lata utarł się podział na statki pasażerskie zabierające powyżej 100 pasażerów oraz pasażersko-towarowe mogące pomieścić od 12 do 100 osób. Coraz bardziej upowszechniała się żegluga promowa, pojawiły się też nowe typy statków np. poduszkowce, szybkie statki pasażerskie (tzw. HSC). Sam czas podróży zaczął się skracać i statkami pasażerskimi już są dzisiaj statki zabierające na pokład, a nie do kabin 12 pasażerów. pełny tekst

Statki typu Victory budowane masowo w USA podczas II wojny światowej od roku 1944. Statki typu Victory (oficjalnie jako typ VC2) były rozwinięciem długiej serii statków Liberty. Statki serii zostały zbudowane na pochylniach 18 różnych stoczni przez specjalnie w tym celu przeszkolonych pracowników stoczniowych. Budowa jednego statku (od położenia stępki przez wodowanie do rejsu próbnego) nie przekraczała 40 dni. W porównaniu do poprzednich jednostek klasy Liberty statki Victory były statkami szybszymi i o większym zasięgu pływania. Do końca wojny wybudowano w sumie 534 statki tego typu. pełny tekst

Statek pasażerski statek przeznaczony do przewozu osób. Statkami pasażerskimi mogą być także statki zarabiające przede wszystkim przewozem towarów. Już w 1948 r. w przepisach Konwencji Londyńskiej określono, że statkiem pasażerskim jest każdy statek handlowy zabierający na pokład i mający miejsca kabinowe dla ponad 12 pasażerów. Przez następne lata utarł się podział na statki pasażerskie zabierające powyżej 100 pasażerów oraz pasażersko-towarowe mogące pomieścić od 12 do 100 osób. Coraz bardziej upowszechniała się żegluga promowa, pojawiły się też nowe typy statków np. poduszkowce, szybkie statki pasażerskie (tzw. HSC). Sam czas podróży zaczął się skracać i statkami pasażerskimi już są dzisiaj statki zabierające na pokład, a nie do kabin 12 pasażerów. pełny tekst

Moduł "Czy wiesz że...?" (wersja testowa, beta): definicje/pojęcia wygenerowane w obrębie tego modułu pochodzą z Wikipedii i udostępniane są na licencji Creative Commons: uznanie autorstwa, na tych samych warunkach, z możliwością obowiązywania dodatkowych ograniczeń. Dostęp do pełnej wersji każdego hasła (oraz dokładnch informacji na temat licencji, autora oraz edycji) możliwy jest po kliknięciu w odnośnik opisany jako "pełny tekst".